在当前的经济形势下，财经知识的重要性不言而喻。投资者们需要了解市场趋势、政策变化、公司财务等方面的信息，以更好地制定投资策略。所以接下来，艾尚财经将带大家认识并了解新能源汽车走势，希望可以跟你目前的困境指引一些方向。

比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？

比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？

答：首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。

再者是三元锂电池的安全性较低。主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。

降价排行榜-6月SUV：新能源车占大半，哈弗H6跌出前十

答：日前，根据乘联会发布的销量数据显示，今年6月，国内狭义乘用车市场零售销量189.4万辆，同比小幅下跌2.6%，环比5月增长8.7%。其中，6月SUV市场零售销量达到90.9万辆，同比增长3.5%，环比5月增长14.2%，整体表现可圈可点。

6月份，零售销量超过1万辆的SUV共有26款车型，比去年同期减少2款车型，自主品牌和合资品牌各有13款车型销量破万辆，紧凑型SUV依然是最受欢迎的车型，季度末的特斯拉Model Y国内无敌，以51471辆的销量夺得销量冠军，可谓断层式领先，比亚迪元PLUS紧随其后，宋PLUS DM-i位居第三，长安CS75 PLUS是唯一一款销量超过2万辆的国产SUV车型，同时也夺得燃油车榜单第一的位置，而本田CR-V、丰田锋兰达、丰田RAV4荣放、丰田威兰达、本田皓影等五款合资车型排名第七至第十一位。

而作为多年国内SUV销量冠军的哈弗H6，6月零售销量为14267辆，仅排名第12位，销量同比减少32.2%。

6月销量榜单中，销量前5名，有4款是新能源车型，可以看出国人还是比较认可新能源汽车的。眼下，车市进入传统淡季，终端销量增加乏力，加之近期多款车型官方降价促销，以及暑假出游等因素影响，7月整体销量会有所下滑。

本期，车邦德以6月SUV市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及7月预期。

特斯拉Model Y

指导价：26.39万-36.39万元

6月销量：51471台

Model Y的6月销量再次突破5万台，环比增长65.7%，十分受宠，是很多纯电动SUV消费者的备选车型，特斯拉在年初以及近期的大幅降价以及卓越的三电系统、车机系统和智能驾驶辅助系统使其成为热门选择，尤其是随着特斯拉在国内市场的产能释放，其销量走高也是意料之中。

比亚迪元PLUS

指导价：13.98万-16.78万元

6月销量：23546台

6月比亚迪元PLUS销量达到了23546辆，成为自主新能源SUV市场最受欢迎的车型。自去年上市以来，其月销量一直保持着很稳的增长势头，下半年销量同样值得期待。价格上，受新能源汽车市场价格战影响，目前三地终端均小幅让利5800元，价格还是比较稳定的。

比亚迪宋PLUS DM-i

指导价：15.98万-18.98万元（冠军版）

6月销量：22389台

宋PLUS DM-i已连续六个月销量超过2万辆。长久以来，宋PLUS DM-i一直是比亚迪宋家族中的销量担当，并凭借产品等综合性价比，拿下2022年SUV销量冠军。今年6月初，比亚迪推出宋PLUS冠军版车型，续航能力提升明显。不过，随着新能源市场竞争加剧，其当下也面临着一些新的挑战。价格上，终端暂无任何优惠，后市降幅空间不大。

长安CS75 PLUS

指导价：11.79万-15.49万元

6月销量：21720台

长安CS75 PLUS同样成绩斐然，6月销量达到了21720辆，持续领跑细分市场。在新能源SUV大行其道的当下，能有如此成绩算是相当不错了。回想过去多年，长安CS75 PLUS一直被哈弗H6抢尽风头，甚至被调侃为“千年老二”，如今在新能源时代，也算是扬眉吐气一回。后续随着智电iDD版本的上市，销量有望更进一步。价格上，三地降价均为9000元，比较稳定，淡季价格变化不会太明显。

比亚迪宋Pro DM-i

指导价：13.58万-15.98万元（冠军版）

6月销量：21096台

宋家族整体6月销量表现都很不错，宋Pro DM-i销量上同样发挥出色，尤其冠军版新车，上市首月就交出了超过1.6万台的成绩单，后市销量值得期待。价格上终端同样没有任何优惠，但随着近期新能源汽车市场价格波动明显，不排除后面降价的可能性。

广汽埃安AION Y

指导价：11.98万-20.26万元

6月销量：20583台

凭借出色的性价比与网约车市场的强劲需求，AION Y在6月同样售出了超过2万辆的新车，表现强劲，成为广汽埃安市场销售的两大支柱车型之一，也是比亚迪元PLUS最大的竞争对手。虽然大部分销量由网约车贡献，但不可否认，能作为网约车的一般都是质量可靠、售后服务完善及性价比高的。价格上，目前暂无让利，不过随着新能源市场价格战的不断升级，后市降价可能性还是有的。

东风本田CR-V

指导价：18.59万-27.68万元

6月销量：17705台

本田CR-V继续扛起日系品牌大旗，凭借6月份17705辆的成绩，成为了合资SUV市场的销量冠军，也是其今年以来销量最好的一个月。不过纵观整个上半年销量来看，本田CR-V累计销量仅78053辆，虽然是20万级别SUV的销冠，但确实不如过去辉煌，自主品牌的崛起以及新势力品牌的冲击之下，合资品牌的日子确实越来越难过。价格上，三地让利都较大，北京最高达到3.5万元，以价换量十分明显。

广汽丰田锋兰达

指导价：12.58万-18.48万元

6月销量：16875台

自进入2023年后，锋兰达像是完成了脱胎换骨，销量一路高歌猛进，6月销量超过1.6万辆，突破历史新高；而姊妹车型卡罗拉锐放，同样表现亮眼，冲进榜单二十强。究其原因，混动车型的上市推动了销量增长，同时终端市场不断加大的优惠带来的吸引力，以及丰田品牌效应和令人信赖的品质，成为很多人的选择。目前三地让利在1.5万-1.8万之间，降幅明显。

一汽丰田RAV4荣放

指导价：17.58万-26.38万元

6月销量：16075台

16075台的销量是RAV4荣放今年表现最好的一个月，这其中也离不开终端3万元的促销。当丰田也采取以价换量的销量策略后，可想而知合资品牌的日子有多难。不过也正是如此，消费者才能买到更实惠的产品。

广汽丰田威兰达

指导价：17.38万-26.48万元

6月销量：15031台

威兰达的处境与RAV4荣放一样，凭借以价换量带来更多的吸引力，也拿下更多销量，且消费者买单意愿也强，毕竟优惠大谁不心动呢。

写在最后：在6月SUV销量榜单中，那些阔别榜单前十好几个月的日系SUV，突然间实现了集体上榜，究其原因他们都出现了不同程度的降价，但从目前新能源大趋势的背景来看，日系阵营再拿不出有竞争力的新能源SUV，其燃油车降价手段只能算是“饮鸩止渴”。

【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

买车必看 | 5月全球新能源销量榜：比亚迪回暖，蔚来首次入榜

答：受新冠疫情影响，全球新能源车市不可避免遭受冲击，但得益于中国、部分欧洲市场的恢复，全球新能源市场也在日渐回暖。

1、全球新能源走势：跌中有升

全球新能源汽车销量统计网站——EV SALES统计的数据显示，今年5月，全球新能源汽车销量144600辆，同比下降19%，但是环比增长31%。同时，今年累计销量达到717756辆，同比下降15%。

单独看新能源数据，会觉得是不是发展遇阻了？其实不然。

受全球新冠疫情的影响，车市遭遇地震，5月全球销量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市场的下降幅度，是的，即便车市被肆虐，但新能源依旧在奋力向前。

从另一个数据也能看出这一点。数据表明，5月全球新能源车的市场份额为2.8%，前5个月为2.7%，高于去年的2.5%。是的，新能源车正在进一步挤压传统汽车。

2、累计销量排名：蔚来逆市飘红

在各品牌新能源汽车累计销量排名方面，特斯拉继续一家独大，宝马、大众与比亚迪紧随其后，再后面就是上汽、奥迪、雷诺、现代……

相较去年排名，今年榜单的特点是：外资品牌表现整体较好，而中国品牌则日渐式微。

特斯拉较去年排名未变，宝马与大众提升3个名次，奥迪进步飞跃。比亚迪下降2个名次，上汽下降1个名次，北汽下降高达14个名次，而蔚来第一次闯入榜单。

市场份额上，特斯拉独占18%，继续保持第一。随后宝马与大众都拿下7%市场份额，比亚迪市场份额为6%……

单独看5月销量排名。

特斯拉依旧稳定在月销两万辆。其实，特斯拉这个规模在历史上并不算高，像比亚迪、北汽此前都达到过，但是却未能守住这个基盘，补贴下降是一方面，同时也有过多局限在国内市场的原因。

比亚迪新能源车经过一阵连跌之后，5月终于反弹，重回万辆大关，而这背后，纯电动出行市场的突破是关键。

尽管大众与宝马目前难分伯仲，但是大众后劲更足，大概率会甩开宝马。因为大众新能源目前的主销车型是e-Golf、帕萨特PHEV等“老车”，可以说还未发力，真正的利刃是9月开始交付的MEB平台“新车”。

本月最大的X因素是蔚来，可以说首进榜单。凭借蔚来空间、蔚来能源的强力支撑，蔚来的圈层模式得到越来越多高端消费者的认可，一旦破圈成功，其将为蔚来提供扎实的销量保障。

除此以外，奥迪也进步神勇。在欧洲战场，奥迪e-Tron已经将特斯拉Model X斩于马下，位列中大型纯电动SUV之冠，这也许是“后特斯拉时代”的开战信号。

3、车型榜：中国车的隐忧与惊喜

再看车型销量排行榜。

没有意外，特斯拉Model 3依旧一枝独秀，其中国内销量就占比过半。

随后是广汽埃安S、雷诺Zoe、宝马530e/Le与比亚迪秦/秦Pro EV……相较特斯拉主要来自C端市场，这些则分两派，一派是C端，另一派是B端。

从近几年频繁变动的榜单不难总结，如果没有找到固定的模式，B端市场会日渐狭小，坐榜不会持久，而与特斯拉一样主要来自C端市场的车型，大概率会坐稳榜单。

所以，除非有其它车型半路杀出，否则中国新能源可能在TOP10全军覆没，目前来看，唯一的种子选手是蔚来ES6。

另外就是五菱新推的宏光Mini EV系列，由于其定价奇低，完全抠出品牌因素（实际五菱的品牌力并不低），贯彻当前电动车市场的务实路线，将成为未来最大的X因素。

从目前获得的一些情报来看，五菱宏光Mini EV系列的销量也许会比肩特斯拉Model 3，并成为中国电动车的领头羊。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年新能源市场刺刀见红，埃安、理想杀出重围

答：新能源汽车补贴取消后的2023年，新能源市场进入了拼刺刀的阶段。

品牌间的“内卷”更加严重，从交付量发布的时间就能体现，甚至有品牌提前到6月30日。

包括传统品牌孵化的新能品牌，更为广义的“造车新势力”成绩单中，埃安和理想上半年交付量均超过10万，分别为211336辆和139117辆，几乎完成了去年全年的销量，成为各自领域的黑马 。

半年累计销量做划分，4万辆有5个品牌，其中，哪吒交付量为62417辆，蔚来交付量为54561辆，零跑交付量为44502辆，极氪交付量为42633辆，小鹏交付量为41435辆。

4万辆以下有4个品牌，其中岚图交付15031辆、阿维塔交付10755辆，智己交付9731辆，极狐交付8736辆。

如果将“蔚小理”等独立新势力品牌和传统车企新能源品牌分开，又能看到不同赛道内的竞争，理想汽车与对手拉开距离，蔚来、小鹏汽车等车企陷入缠斗。另一赛道中，埃安独居鳌头，岚图、极狐等车企开始走上上升道路。

新势力品牌悲喜不相同

从上半年各月交付量可以看到，理想汽车和其他品牌逐渐拉开距离，且在6月达到最大值。剩下4个品牌则陷入缠斗。

理想6月交付量为32575辆，零跑6月交付量为13209辆，哪吒6月交付量为12132辆，蔚来6月交付量为10707辆，小鹏6月交付量为8620辆。

零跑汽车和小鹏汽车上半年保持了连续上升的趋势，并在6月达到了峰值。零跑汽车1月交付量仅1139辆，最终在6月达到顶峰，仅次于理想。小鹏汽车上升曲线较为平缓，6月交付量处于垫底的位置。

蔚来的销量曲线宛如过山车，从年初超1.2万辆，到5月接近腰斩。最终又在6月回到1万辆，虽然不是上半年最高销量，但是环比5月实现增长。

单从6月销量来看，“蔚小理”三家境遇大不相同，理想实现32575辆的交付数据，其2023年的销量目标定在了“保25万辆，争30万辆”，上半年已经完成近一半，如果下半年继续保持上升势头，将成为独立新势力品牌中第一个完成完成这一目标的品牌。

蔚来和小鹏汽车处于队尾，不过这两个品牌在6月均有行动。蔚来调整全系新车的价格，并完成ET5旅行版和全新ES8交付。小鹏G6完成上市，并将在7月进行交付。按照这两个品牌的计划，下半年交付量大概率会有所上升。

不同于“蔚小理”，零跑和哪吒主攻中低端市场，哪吒在经历年初交付量触底后，集中发布了2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版四款车型，售价相比之前下降2万-5万元不等。用更低的价格换取了销量。

哪吒汽车上半年交付量一路上升，却在最后一个月环比下降。不过随着哪吒GT的加入，产品更为丰富。虽然其6月销量处在千辆水平，但是下半年仍有可能成为助力哪吒的发力点。

传统车企子品牌紧追

传统车企孵化的新能源品牌中，埃安和其他品牌已经不在一个量级，且上半年仍呈现上升趋势。其2023年目标销量为“保50万量，争60万量”，在这样的势头下，极有可能完成。值得注意的是，埃安的品牌路线以中低端车型为主，是其交付量更高的原因之一。

其余品牌主打高端路线的品牌中，极氪6月交付量10620辆，智己6月交付量1948辆，极狐6月交付1855辆，阿维塔6月交付1753辆。

其中极氪更为成功，在年初完成极氪001车型换代后，交付量持续保持上升，并在6月达到10620辆，这也是自去年12月后再一次“破万”。不过，极氪2023年目标销量为14万辆，完成该目标，下半年平均月销量需要达到1.6万辆。

岚图、极狐、智己和阿维塔这四个主打高端路线的品牌有些不够亮眼，不过相比去年都有所增长，且月销量基本都在上升过程中。

岚图在这四个品牌中表现更好，基本呈现了上升趋势，并在6月完成环比增长。同时，自3月以来，连续四个月实现同比增长。此外，随着岚图追光上市，已经同时布局轿车、SUV和MPV领域，产品线覆盖面更大。

极狐和智己汽车的走势更为相似，均在上升后下滑，相比之下，进入市场更晚的智己汽车表现更好。值得注意的是，智己汽车销量主要依靠LS7，连续三月成为“中大型纯电SUV”销量榜第一，上半年上市的L7仍然没能在市场中溅起水花，下半年仍存有悬念。

阿维塔交付量曲线浮动并不大，6月环比5月稍有增长。单一车型阿维塔11在30万元中国纯电SUV细分市场中连续取得第一，依靠宁德时代、华为和长安汽车三大光环，其品牌知名度也在上升。

下半年，再见分晓

进入2023年，新能源汽车市场需求更大了。根据乘联会数据，1-5月新能源零售市场同比增长41.1%。更大的市场背后是车企之间更加激烈的竞争。

很明显，新能源汽车这场比赛已经进入冲刺阶段，已经有品牌开始掉队，比如天际汽车、爱驰汽车。还在队伍中的车企都想稳固住优势，避免出局。

进入市场更早的新势力品牌优势更加明显，即便是“垫底”的小鹏汽车上半年交付量也能超过4万辆。对于传统车企的新能源品牌来说，身上的压力越来越大，虽然上升势头明显，但仍需要加快步伐，增加总交付量。

可以预见，下半年的竞争会更加激烈。小鹏汽车和蔚来的产品都已经就位，其架势要把丢掉的销量抢回来。极氪X已经开始交付，官方为其定制的目标销量在4万辆。岚图追光6月开始交付，将进入30万元轿车的红海市场。埃安昊铂GT也将在7月上市，和特斯拉Model 3同台竞技。

借用小鹏汽车董事长何小鹏的话“今年好不代表明年好，今年差不代表明年差”，2023年的竞争显然还没有结束，真正的结果还要等到12月才能见分晓。

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。艾尚财经希望新能源汽车走势，能给你带来一些启示。