股票市场是一个需要长期持有的市场，投资者需要有耐心和毅力，不断学习和调整自己的投资策略，才能在市场中获得长期的稳定回报。接下来，艾尚财经带大家认识并深入了解长安汽车股价深度分析，希望能帮你解决当下所遇到的难题。
- 1、长安欧尚汽车价位怎么样?
- 2、长安汽车多少钱一台？——深度探讨
- 3、A股：2022年有翻倍潜力龙头股一览（附名单）
- 4、一周汽车圈丨贾跃亭破产又有新进展，下周逸动PLUS等新车上市
- 5、华为新公司，“炸向”供应链
- 6、华为与长安汽车合作深度思考：华为去魅，重写格局
- 7、对话朱华荣：长安汽车正加速“第三次创新创业”
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长安欧尚汽车价位怎么样?
答长安欧尚指导价是5.19万到6.49万之间：
1、长安欧尚汽车贯彻“以客户为中心”的经营理念，采用“新零售营销模式”与目标客户建立圈层联系，将线上运营体系与线下新业态服务体验整合起来，为客户提供全生命周期服务；
2、建立全新的“N*2S+1*2S+X*house”客户服务体系，将交易、体验、维保、二手车、品牌文化、生活服务空间等以客户场景为主导的终端形态进行深度整合；
3、长安欧尚汽车是长安汽车集团全新乘用车品牌，依托长安汽车集团的全球研发、供应商体系及生产制造体系，致力于为中国“大家庭”提供驾乘品质用车。
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长安汽车多少钱一台？——深度探讨
答长安汽车是中国的汽车品牌之一，成立于1984年，现已发展成为集汽车生产、销售、研发及其他服务于一体的大型企业集团。长安汽车以出色的技术、品质和服务，一直深受消费者的青睐。但是，很多人都会关心一个问题：长安汽车的价格究竟是多少呢？
长安汽车的价格区间挺广的，不同车型、配置和售后服务等各种因素都会影响车辆价格。下面我们来逐一分析：
车型：长安汽车目前推出了多个车系，包括逸动、CS系列、悦翔等等。这些车型的价格自然也有所不同。以逸动系列为例，其中基本款逸动330价格在6万元左右，而逸动XT价格则高达10万元左右。总的来说，长安汽车的入门级车型价格较为亲民，而豪华车型的价格也比其他品牌相对低廉一些。
配置：车辆配置对价格的影响也非常大。长安汽车在配备方面一直以人性化、智能高科技等方面作为突破口，自然也同时增加了不少配置。比如逸动的智享版就自带了ACC自适应巡航、LED大灯、胎压监测等高科技配置，相对于其他款式价格自然也会高一些。
售后服务：车辆的后续维修、保养等服务也会对价格产生影响。不过长安汽车在售后服务方面一直有口碑，其独特的“小保养”开创了汽车行业的先河，也得到了消费者们的一致好评。因此，对于长安汽车来说，消费者也可以乐观一些。
总的来说，长安汽车的价格对于大部分消费者来说，在能够接受范围内。而在质量、品牌知名度、技术水平以及售后服务等方面，长安汽车绝对是不输于其他品牌的。所以，如果你正在考虑购买新车，不妨关注一下长安汽车。
A股：2022年有翻倍潜力龙头股一览（附名单）
答我们知道投机之王利弗莫尔是龙头战法的鼻祖，他说过：如果你不在龙头股身上赚钱，那么就不要指望在股市赚钱，应该把精力用在研究龙头股的身上。
他之所以成为投机之王，能够数次东山再起，与他坚守的龙头战法不无关系。
我们再说说巴菲特是什么战法？
依旧是龙头战法！
只不过他买的是行业的龙头，也很稳，只是需要时间的等待！你一看他买的股票，全是各行业的龙头，没有垃圾！
龙头股就是比普通股票有一定优势，有三个最好的，走势最强，股票最安全，资金最大等，这就是其他股票不能和龙头股相提并论之处，同时也是投资者选择买龙头股的聪明之处。
赣锋锂业（002460）
密集复工期,企业补库!金属产品价格上涨将增厚公司业绩, 5款小金属细分领域8只个股迎来机会,把握新能源主线。公司财务状况优秀,近三年营业收入稳步提升,净利润高速增长,三季度营业收入和净利润保持良好势头。外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。当前PE为63.7 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
华友钴业（603799）
公司为全球新能源锂电材料领导者, 产业布局不断完善,券商给予买入”评级公司财务状况优秀,近三年营业收入高速上升,净利润小幅提升,三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。
科力远（600478）
科力远属电子制造行业。公司财务状况良好，近三年营业收入稳步提升,盯季度保持良好势头,业绩开始释放,同比升。此外,公司营运能力较强。当前PE为76.3 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
碳元 科技 （603133）
5G加速发展,手机导热市场迎来机遇!该公司行业地位稳固,立石墨散热材料市场,持续大研发投入、延伸产业链布局。
金宏气体（688106）
公司为国内特种气体龙头,技术领先,资源优秀,募资加强产能级研发,同时国内政策积极支持行业发展,特种气体国产替代大势所趋,公司财务状况正常,近三年营业收入和净利润均稳步增长,三季度营业收入保持良好势头。然而,公司三季度净利润短期下滑,警惕出现拐点的风险。当前PE为74.3 ,处于 历史 高估值区间,相比同行其他公司估值较高。
五矿稀土（000831）
密集复工期,企业补库!金属产品价格上涨将增厚公司业绩, 5款小金属细分领域8只个股迎来机会,王者分析师建议把握新能源主线公司财务状况良好,近三年营业收入和净利润均爆发式增长,三季度营业收入保持良好势头。当前PE为114.8 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
横店东磁（002056）
这家国内磁材龙头磁材业务行业领先市占率逆势提升,光伏业务持续向好扩产落地新增1. 4亿利润,前三季度业绩大幅增长超预期年有望超预期成长,公司财务状况好,近三年营业收入和净利润均稳步提升,且保持良好势头。此外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。
德方纳米（300769）
这家新能源电池材料龙头受益行业头部集中且需求回暖,深度绑定宁德时代等大客户,技术成本优势明显,堵分析师首次覆盖给予"买入”评级,目标价高于现价22%公司财务状况优秀,近两年营业收入经历了爆发式增长,盯季度保持好势头,业绩开始释放,同比上升。外,公司盈利能力较强，销售费用控制能力高。
杉杉股份（600884）
杉杉股份属于其他电子行业,营收与净利润规模行业领先。公司财务状况优秀,近三年营业收入和净利润均高速上涨,且保持良好势头。此外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。
石大胜华（603026）
石大胜华属于化学制品行业。公司财务状况优秀,近三年营业收入小幅提升,利润经历了爆发式增长，三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力也位于同行领先水平。
恩捷股份（002812）
海内外共振带动行业景气向上,这家市场份额连续多年全国第一的锂电隔膜龙头, Q3业绩环比大幅提升,海外客户订单放显著,四季度和明年将带来业绩持续高增长,高瓴、宁德时代参与定增扩产,中公司上调目标价公司财务状况优秀,近三年营业收入快速上涨,利润经历了爆发式增长，三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力优秀,位于同行领先水平。当前PE为101.0 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
斯迪克（300806）
这家电子胶粘材料龙头近四年业绩复合增速38%，产品已打入苹果+三星+华为供应链，盈利能力持续高增, ROE秒杀同行,公司财务状况优秀,近两年营业收入稳步增长,三季度保持良好势头,近两年净利润高速上涨。
德赛电池（000049）
这家苹果核心供应商,筹划整合世界-流的锂电池服务商,成为全球最大的3C电池封装企业, iPhone13强周期有望带动公司业绩增长,目标价高于现价53%公司财务状况良好,近三年营业收入小幅提升,近三年净利润高速增长,盯季度保持好势头。此外,公司盈利能力较强,费用控制力高。
江特电机（002176）
江特电机是电机行业龙头。公司财务状况正常,三季度营业收入有所上升,业绩开始释放,同比上升。然而,公司负债率同行中偏高,短期偿债能力差,注意流动性风险。当前PE为140.8 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
德赛西威（002920）
公司是自动驾驶在中国落地的领航人,智驾和座舱齐发力, Q3收入大幅优于行业,快速抢占高价质量的域控制器市场,预计在2022年进入加速落地期,券商给予"买入”评级公司财务状况优秀,近三年营业收入和净利润均稳步提升,且保持良好势头。此外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。当前PE为116.6 ,处于 历史 高估值区间,相比同行其他公司估值较高。
均胜电子（600699）
这家全球 汽车 安全系统龙头供应商, 20Q3业绩大幅改善,迎来向上拐点， 汽车 电子业务未来快速增长可期,战略布局激光雷达领域,加码 汽车 智能化优质赛道,绑定领先新兴车企,目标价高于现价26%公司财务状况优秀,近三年营业收入小幅提升,近三年净利润稳步增长,三季度保持好势头。此外,公司营运能力较强。
拓普集团（601689）
这个多品类零部件赛道的优秀选手,绑定特斯拉和造车新势力,将迎业绩与估值的戴维斯双击, Q4业绩同比涨幅扩大,年利润超预期增长领先行业, 2021年将迎高增长,公司财务状况良好,近三年营业收入稳步增长,利润小幅增长,三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力较强，财务费用控制能力高。
华宏 科技 （002645）
汽车 拆解和稀有收双料龙头!公司整体估值位于 历史 20%分位数以下,行业高景气下成长性存在预期差,公司务状况优秀,近三年营业收入爆发式上涨,净利润高速上涨,三季度营业收入和净利润保持粮好势头。此外,公司盈利能力较强,销售费用控制能力高。
长安 汽车 （000625）
公司是国内自主 汽车 品牌龙头, 7月销量较好于行业,首款新能源车将于下半年发布,产品高端、电动、智能化齐升,估值切换在即。公司财务状况好,近三年营业收入稳步增长,盯季度保持好势头，映现盈利，但净利润增长趋势尚未形成。此外,公司盈利能力较强,赂费用控制力高。
英杰电气（300820）
英杰电气属于电源设备行业。公司财务状况好,近一年营业收入和争利润均爆发式增长,且保持良好势头。此外,公司盈利能力较强,产品成本控制力高,议价力强。
黔源电力（002039）
黔源电力属于电力行业。公司财务状况良好,近三年营业收入和净利润均小幅增长。此外,公司营运能力较强。
林洋能源（601222）
林洋能源属于电气自动化设备行业。公司财务狱况正常,近三年营业收入稳步增长,净利润小幅提升。然而，公司三季度营业收入和净利润短期下滑，警惕出现拐点风险。
国电南瑞（600406）
国电南瑞电气自动化设备行业龙头,营收与利润规模行业领先。公司财务状况良好,近三年营业收入和净利润均稳步提升,保持良好势头。此外,公司盈利能力较强，财务费用控制力高。当前PE为41.8 ,处于 历史 高估值区间,相比同行其他公司值中等。
厦门港务（000905）
厦门港务属于港口行业,营收规模行业领先。公司财务状况正常,近三年营业收入稳步增长,净利润爆发式增长,三季度营业收入和净利润保持良好势头。
特变电工（600089）
特变电工是高低压设备行业龙头,营收与净利润规模行业领先。公司财务状况优秀,近三年营业收入稳步提升,净利润快速提升，三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力优秀,位于同行领先水平。
晶澳 科技 （002459）
晶澳 科技 属于电源设备行业。公司财务状况正常,近三年营业收入和净利润均爆发式上涨。然而,公司三季度营业收入和净利润均增速放缓。当前PE为97.8 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值中等。
隆基股份（601012）
这家光伏龙头地位持续巩固,产能持续扩张,成本快速下降,利能力持续增厚,需求端即将迎来改善,王者分析师维持“强推”评级,目标价高于现价35%公司财务状况良好,近三年营业收入爆发式上涨,旺季度保持良好势头,近三年净利润高速提升。此外,公司盈利能力较强,财务费用控制力高。
通威股份（600438）
公司国内光伏多晶硅料和电池片双龙头,对成本的把控属行业一流,今明两年硅料价格有望维持高位,公司业绩将迎来高增,公司务状况优秀,近三年营业收入和净利润均快速上涨,且保持良好势头。此外,公司盈利能力优秀,位于同行领先水平。
晶盛机电（300316）
公司国内领先的晶体生长及智能化加工设备制造企业,益于状行业持续高景气，订单业绩保持高速增长,同时SiC设备、宝石材料业务发展潜力大,目标价高于现价12%公司财务状况良好,近三年营业收入和净利润均高速上升,且保持良好势头。此外,公司利能力优秀,位于同行领先水平。
金风 科技 （002202）
公司风电主机龙头, 21H1净利同比增长45% ,利能勋显著提升,机组大型化大幅推升毛利率,后服务市场有望打开业绩的另一增长点, 公司财务状况优秀,近三年营业收入高速上升,近三年净利润小幅增长,三季度保持好势头。外,公司盈利能力较强,赂费用控制力高。
紫光国徽（002049）
产业并购叠国产替代,物联网+装备信息化加持,这个芯片设计龙头迎黄金发展期，上年业绩增长超60%+ , 未来有望进一步爆发公司财务状况优秀,近三年营业收入速上升,利润爆发式增长,三季度营业收入和净利润保持良好势头。此外,公司盈利能力优秀,位于同行领先水平。
韦尔股份（603501）
公司为车载CIS领先者,来车载CIS.VR/AR等有望接棒手机CIS形成长第二极,同时公司车载业务有望从CIS延伸至显示模拟等领域,持续增厚公司业绩公司财务状况优秀,近三年营业收入快速上涨，净利润爆发式上涨。此外,公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。
斯达半导（603290）
2019Q4扣非净利润增速翻倍!这家国产IGBT龙头,新能源+变频推动公司业绩增长,未来公司充分受益于需求爆发+成本技术优势,堵分析师给出的目标价高于现价13%公司务状况优秀,近-年营业收入和制润均爆发式增长,且保持良好势头。外，公司盈利能力较强, ROE处于同行上游水平。当前PE为217.3 ,处于 历史 正常估值区间,相比同行其他公司估值较高。
士兰微（600460）
公司Q3业绩符合预期,产品高端化跃迁未来可期,公司财务状况优秀,近三年营业收入速上涨，净利润爆发式上涨,三季度营业收入和利润保持良好势头。
原创不易，感谢大家的点赞和关注，部分官方数据来自网络公开数据，内容仅代表个人观点，不构成任何投资指导，股市有风险，投资需谨慎！
一周汽车圈丨贾跃亭破产又有新进展，下周逸动PLUS等新车上市
答国内形势一片大好，国外形势比较糟糕。说的就是最近一段时间的疫情情况，注定还是不安定的一周。在国内各大车企纷纷复产复工之际，海外车企却被迫大面积停工……
本周值得关注的内容有： "下周回国贾跃亭"破产进程又有了新进展、多家海外车企停工，哪吒U/捷达VS7/路虎发现运动版等新车上市；而下周也有长安逸动PLUS等新车上市……更多关于《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~
一周回顾
贾跃亭个人破产重组进入投票程序
3月20日，法拉第未来发布声明称：贾跃亭个人破产重组进入投票程序。美国加州中区破产法院已经批准了贾跃亭第四修订版破产重组披露声明，也批准了其申请持产债务人贷款（DIP financing）动议，并拒绝了懒财要求驳回贾跃亭破产重组的动议。
值得注意的是，在贾跃亭与影视明星甘薇的离婚案中，甘薇方已经放弃了优先分割夫妻共同财产（要求获赔的金额为5.71亿美金，约合40亿人民币）的权利，直到债权人信托成立后与全体债权人平等受偿。另外，贾跃亭的亲哥哥贾跃民也向贾跃亭提出了债权要求，申请贾跃亭赔偿1亿多美金（约合7亿人民币）。
另外，声明中还提及：近期已有包括地方政府和股权投资者在内的多方机构与FF联系，协商股权融资和中国落地方案。这也意味着，FF相关融资动作或会有一定的进展。而在贾跃亭破产重组方案当中，对于乐视网债务问题，也已经同步考虑。
车界观点：
相关分析认为，不管是甘薇还是贾跃民，目前已经成为贾跃亭合法债权人，在未来的债权人投票当中，对贾跃亭最终获得多数投票有着至关重要的意义。
自2019年10月份在美申请个人破产重组之后，贾跃亭破产已进行了大半年，这次的进展对于FF是一个利好，但最终能否顺利完成也需要等到4月份债权人投票结束之后方可盖棺定论，贾跃亭个人破产重组计划的成功与否也将决定着FF未来的发展方向。
发力新能源汽车零部件，比亚迪成立弗迪公司
近日，比亚迪宣布成立弗迪公司，将进一步加快比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售业务。
据悉，本次成立的弗迪公司由弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司等5家企业组成。5家企业分别涉及了电池、车灯、汽车电子及底盘、新能源动力总成及模具开发这5大关键零部件的生产研发与销售。
车界观点：
据悉，比亚迪官方表示，5家弗迪公司的成立，是比亚迪开放战略由1.0向2.0进阶的标志。5家公司涉及新能源汽车关键零部件的生产研发与销售。其中，"销售"两个字是重点，如今独立的五家弗迪公司将拥有更多的自主权及对外销售权，对于比亚迪来说是好事一桩。
欧美车企大面积减产、停工
受新冠病毒疫情在全球蔓延的影响，本周欧洲和美国防疫压力剧增，多家跨国汽车巨头此前曾多次宣布旗下部分工厂减产、停工。据不完全统计，目前包括大众、宝马、丰田、福特、特斯拉、PSA、FCA等10余家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂，在全球范围内被波及的工厂总数多达100余家。
车界观点：
在中国、日韩、欧洲工厂相继停工后，美国也陷入了停工停产的危机中，除了产销下降，美国车企近期还要面对另一残酷的事实——股价下跌。被迫停产、销量下降、股价下跌，多重打击之下，2020年美国汽车制造商的日子并不好过。
据加拿大皇家银行资本市场数据，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，美国预计下跌20%。
蔚来发布2019年财报，净亏损为112.957亿元
3月18日晚，蔚来发布2019年第四季度和全年财报。内容显示，蔚来在2019年第四季度总收入为28.483亿元人民币，环比增加55.1%，同比减少17.1%；净亏损为28.646亿元，环比增长13.6%，同比减少18.2%；2019全年总收入为78.249亿元，同比增加58%；净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。
车辆交付方面，蔚来在2019年第四季度交付数量为8224辆，相比前一个季度实现71.4%的增长。其中蔚来ES6交付数量为6824辆，蔚来ES8交付数量为1400辆；2019全年交付数量为20565辆，和2018年相比增长81.2%。
车界观点：
蔚来汽车董事长李斌在当晚的电话会议表示：提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。
另一方面，蔚来在近期获得了多笔投资：今年2月和3月，蔚来共计发行了本金4.35亿美元的可转换债券，这有利于其日常运营和业务发展。
通用汽车宣布高层变动
3月18日晚，通用汽车对外公布了一系列高层变动。自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官（CTO）；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
车界观点：
从这份人事变动中能够看出通用汽车对中国市场的重视程度。作为全球最大的汽车市场，中国在通用汽车全球战略中占有重要地位。近几年通用汽车在国内销量有所下滑，这次人事变动也体现通用全球总部对于开拓中国市场和中国市场长远发展的信心。
售10.68万元起，捷达VS7上市
3月20日，捷达VS7正式上市，新车是一款源自大众MQB平台的德系中型SUV，同时也是捷达品牌下的旗舰SUV车型。新车共推出4款车型，售价区间为10.68万-13.68万元，是目前价格最亲民的合资品牌中型SUV，极具性价比。
动力方面，捷达VS7搭载代号为EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦），峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配爱信第三代AQ250 6速手自一体变速箱或5MT手动变速箱。
售35.68万元起，全新路虎发现运动版上市
3月20日，路虎在30小时云游上市直播中宣布全新路虎发现运动版正式上市，还同步启动了第八季路虎"发现无止境"活动。其中，全新发现运动版的价格区间为35.68万-45.58万元。
动力方面，新车将搭载2.0T发动机，并配备48V微混系统。其中低功率版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动匹配9速自动变速箱。
同时，新车还将配备全新ATRS全地形科技，采用第二代智能全地形反馈适应系统、ATPC全地形进程控制系统、以及路虎全球首创的全地形"透视"技术，其"透视"技术可通过摄像头获得车底的视野，以提供更好的越野能力，另外其涉水深度可达600mm。
补贴后售13.98万元起 哪吒U上市
3月21日，哪吒汽车第二款量产车——哪吒U正式上市，共推出6款车型，补贴后售价区间为13.98万-19.98万元。新车开创性地装备了全球首搭量产的"透明"Ａ柱和生命体征监测系统。
动力方面，顶配车型将配备最大功率220kW，峰值扭矩530N·m的电机，且有AWD 4驱加持，百公里加速时间小于4.9s；其余三款车型均搭载了最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的电机，百公里加速时间小于7s。
续航部分，除400系列车型（最低配）的NEDC续航为400km外，其余三款520系列车型的NEDC续航里程均为500km。
一周先知
3月27日，长安逸动PLUS将上市
长安逸动PLUS将于3月27日正式上市，此前已经开启预售，共推出5款车型，预售价格区间为7 .29万-10.39万元。
外观方面，长安逸动PLUS整体上延续了现款逸动车型的设计风格，只是在细节处做了调整。具体来看，长安为逸动PLUS提供了横幅式格栅与熏黑点阵格栅两种设计，分别对应1.6L版本和1.4T版本。
来到车身侧面，双腰线的设计使得整个车侧的线条显得更加流畅修长，在多幅式银色轮毂的映衬下，有很强的运动气息。
车身尺寸方面，新车长宽高为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm，与现款逸动差别不大，处于同级主流水平。
内饰部分，逸动PLUS采用了环抱式驾舱设计，最惹人注目的是，新车采用了一体式双10.25英寸、1920*720分辨率全高清液晶触摸大屏，并且中控大屏向驾驶席侧倾斜10°，很好的防止光源干扰，避免出现眩光。
配置方面，新车搭载了手机投屏智能互联、AI小安语音交互、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航以及360°环视行车记录仪的亮点配置供消费者选择。
动力方面，新车将搭载蓝鲸1.4T四缸发动机和1.6L四缸发动机，其中1.4T发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为94kW，峰值扭矩为161N.m，传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为新公司，“炸向”供应链
答“听说长安要收购华为车BU”，上周四，11月23日，有知情人士向盖世汽车透露这一“爆炸消息”。股市的反应直接而热烈，长安汽车当天股价涨停了，收盘涨幅为6.75%。
盖世汽车第一时间向接近长安汽车的观察人士确认消息真实性，对方的回复是“不太可能”，他认为车BU作为华为核心业务，不可能被转售。彼时长安汽车与华为双方对外的回应也是，“不知情”。
刚过三天，此事有了新进展。26日，长安汽车官宣，与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。原来，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
图片来源：百度股市通
27日开盘，长安汽车股价继续涨停，以10.01%的涨幅收盘。与华为有关的整个汽车板块涨幅超过2%。可见，本次双方牵手的能量。
事情发展到这一步，“长安3000亿元入股华为”的传闻不攻自破。但又引发出新的问题，长安汽车参投华为新公司，是否会伤害到赛力斯、奇瑞等其他合作伙伴的“心”？对华为车BU业务的发展是好是坏？对华为和合作伙伴是双赢的选择吗？对整个行业有何借鉴意义？
图片来源：长安汽车
赛力斯：支持，加入！
长安与华为的合作宣布后，关于“问界、智界等合作项目怎么办？”的疑问出现。对此，华为已有准备。华为终端传播部门强调，华为鸿蒙智行业务此次未被剥离到拟成立的新公司中，仍将留在华为。
众所周知，华为车BU与车企合作目前有三种模式：零部件供应模式，为车企主要提供标准化模块；HI模式（Huawei Inside，解决方案模式），将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面；智选车模式，现升级为鸿蒙智行，除了深度参与车企产品的各个环节，产品还可在华为线下渠道销售。此次，华为剥离的汽车业务主要是零部件供应模式和HI模式。由此可见，华为新公司主要承担的是Tier1或0.5级供应商的角色。
图片来源：华为智能汽车解决方案
华为新公司对投资是持开放态度的。长安与华为合作协议提到，新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
盖世汽车认为，对于华为成立的新公司，目前智选车业务的合作伙伴有优先认股权。如果智选车合作伙伴投资华为新公司的话，那么相当于是“SVIP”会员了（类比电视平台充值用户，二次充值可享受“超级会员”待遇）。
长安汽车是华为成立的新公司第一个整车企业投资人。但据知情人士对外透露，长安并非唯一一家入股华为新平台的车企，称后续会有更多车企加入。
图片来源：赛力斯
这不，赛力斯就已确认要加入。其表示，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
另一合作伙伴——江淮汽车也表态，华为本次在车领域平台战略的调整，不影响双方之间的后续合作。同时高度关注华为新公司，已在积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。
不过，华为是新公司控股股东，持有60%股权。有意向入股的整车企业“瓜分”得是剩余的40%股权，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。目前，华为车BU业务整体估值为2500亿元，就算智选车业务最值钱，其他两大模式估值也不会太低。如果车企有意参股华为新公司的话，耗资应该不菲。
但也有证券分析师认为，非华为深度合作伙伴（主要指HI模式和智选车模式）的车企，投资华为新公司的可能性不大。对此，一切还需等待时间验证。
多赢局面
华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立出来，有望造就多赢局面。
站在华为的角度来看，可实现业务更快的止损。据悉，汽车业务是华为当前唯一亏损的核心业务。由于目前合作伙伴基数较少，该业务无法形成规模效应来摊销成本。
图片来源：华为智能汽车解决方案
数据显示，2023年上半年，华为车BU营业收入仅为10亿元，相较去年增幅有限。2022年，全年营收也才20.77亿元，占华为总营收的比重仅为0.3%。
由于持续亏损，今年来屡传出华为计划分拆或是出售汽车业务的消息。同年8月，有消息称，华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。对此，华为官方立马辟谣，称“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”
但“空穴来风”，如今，靴子终于落地。华为汽车业务独立运营，并引入战略投资者，一定程度上缓解了华为资金压力。而对于长安、赛力斯等有意向合作的车企来说，成为华为新公司股东后，增加了与华为合作的话语权。
此前，无论是HI模式还是智选车模式，华为才是掌握了智能驾驶技术的“灵魂”的一方。这让想自己掌握“灵魂”的车企忌惮。所以上汽集团等部分车企放弃与其深入合作。华为新公司开放股权，支持车企入股，可有效消除“交出灵魂”这一顾虑。
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毕竟，通过问界、智界品牌（问界M5上市“打垮了”理想ONE，新款问界M7大定订单破10万台，问界M9、智界S7订单双双破3万台），华为的能量已被验证，其拥有持续推陈出新、打造爆款的实力。
对于长安汽车入股华为新公司，有接近长安汽车的观察人士表示，“华为是棵大树，长安汽车这步走对了，很有远见”。不仅是头部车企已经不排斥与华为深度捆绑合作，就是内部员工亦是乐见其成。长安或许只是头部车企与华为合作的开始。此前就有消息称，有头部车企看到问界系列的热销后，在与华为洽谈合作。
智选车业务是天然订单源？
华为的智选车模式，或许将是新公司的定点订单来源之一。
盖世汽车研究院分析师认为，华为打包组建了一家股权多元化Tier 1公司（整车企业入股），将与现在的鸿蒙智行业务，成为华为未来汽车业务发展的两种模式，并由前者来进行赋能。
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有知情人士也对外表示，新公司可为外部车企提供服务，不会影响到智选车的销售模式。“如果智选车型需要相关技术和零部件，还可以向新公司采购。”可见，对于华为以及参股的车企来说，智选车业务是新公司天然的客户源之一。
参照宁德时代、地平线与整车企业合作的模式。其中，宁德时代基本上与所有头部车企都成立电池合资公司，地平线也与多家车企成立智能驾驶合资企业。车企与供应商深度捆绑，成为一个利益共同体。对于供应商来说，可保证出货订单量；对于车企而言，可提升谈判话语权，降低生产成本。
显然，华为新公司也是在朝着这个目标发展。盖世汽车研究院分析师指出，华为成立的新公司将采用开放股权的融资模式，长安从华为的合作方变成了股东方，未来也有望加入其他OEM股东，通过股权的绑定能加深华为和车企的合作，打消了车企“灵魂论”的顾虑，也有利于华为打造汽车行业的“安卓”联盟。
可以说，华为车BU业务打造的商业模式，既能够做技术“遥遥领先”的智能电动汽车生态供应商，又能绑定整车企业大客户（主流整车）。
只是，这条路并不好走。即使是合作最为深入的伙伴，也不一定能抛弃成熟稳定的供应商，转而选择与华为新公司合作。毕竟，更换供应商需要考量的因素太多，包括话语权、价格、运输成本、距离等。像赛力斯就已明确表示，车BU本次战略调整，不影响对赛力斯的零部件供货关系。
但必须承认的是，华为新公司的到来，对竞争对手来说依旧威胁力十足。根据盖世汽车研究院分析，华为汽车业务涵盖HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台、智能车云服务等一系列智能汽车解决方案。
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基本上，华为的竞争对手覆盖了从传统Tier1到新兴的智能电动汽车核心技术提供商。
实际上，华为新公司引入车企投资的模式，在业内较为少见。在这过程中，供应商自身技术优势被放置最大，吸引主机厂客户主动与其深度绑定。而主机厂也不得不如此做，因为软件定义时代，“主机厂全栈自研的确走到了一条需要选择的路”。尽管车企可能会丢失大部分利润，但面对激烈的生存战，与华为这样的头部智能汽车零部件企业合作是势在必行。
平安证券对华为新公司营收做了预测，认为有营收千亿元、净利润百亿元规模的潜力。其表示，短期来看，华为新公司配套车型年销量有望达到100万 台左右。长期来看，基于我国乘用车市场规模达到3000万台的前提，新公司配套占比25%，单车配套价值量2万元，则对应年营业收入达1500亿，假设净利润率15%-20%，则对应净利润约为225亿-300亿元。
显然，新公司的成立，将助力华为打造一个面向全行业的智能电动车开放平台其成为国内最大的智能汽车零部件供应商的道路上更进一步。
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华为与长安汽车合作深度思考：华为去魅，重写格局
答11月23日，长安汽车股价突然冲击涨停板。据传，长安汽车将以3000亿元入股华为车BU，后者估值接近万亿。不过很快，双方均否认这一消息。
然而在11月27日下午16:30分左右，长安汽车正式发布公告称，公司在11月25日在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司（以下简称华为）签署了《投资合作备忘录》。
“经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。”长安汽车公告中写到。
与此同时，华为汽车官网也发布《华为与长安汽车签署投资合作备忘录》一文，里面详细披露了华为和长安双方合作的一些概况，包括双方出席签字仪式的领导都是“顶配”，并且各自领导的发言也展示了双方对此次合作的大概想法。
“新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。”华为在官方新闻稿件中提到新公司的发展目标。
并且，华为方面的两位高管发言更值得深思。
华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
综合上述公开信息，我们将得到以下有效信息：
1、徐直军再次强调“华为坚持不造车”。这句话意味着华为不造车争论尘埃落定，华为不会有独立的汽车品牌。
2、“发挥自身ICT技术优势和营销能力车企造好车、卖好车。”徐直军的后半句话又给目前的“鸿蒙智行”，也就是之前的所谓华为智选车业务留了一个口子，意味着华为依然将切入整车销售业务板块，但定义是“帮助企业”。
3、新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供，华为原则上不从事与长安汽车业务范围相竞争的业务。这意味着车BU的实质性剥离，整个技术资产都会被转移到新公司，但是新公司核心是零部件，也进一步明确了华为不造整车的基本原则。
4、新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。这句话背后有个前提，华为将拿出新公司不超过40%的股份给到合作伙伴，长安汽车是第一家，但不是唯一一家，后面应该会把包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮在内的几家合作伙伴都纳入其中。
了解了前因后果后我们再来思考，华为为什么要这样做，而第一个合作伙伴为什么又会选择长安汽车？
Part 1：华为车BU独立的原因
毫无疑问，华为将智能汽车解决方案BU从华为大集团中独立出来的方式，有点像是当年的荣耀，但是决策出发点又完全不同。但基本思路都是，这项几乎独立于华为现有ICT（信息、通信和技术）业务的事业单元，有必要从华为大体系中剥离，通过寻求独立发展，以便完成自我成长和造血，而不是依托于华为这棵大树。
有消息称，华为在智能汽车解决方案这块一共投入了超过30亿美元，研发团队达到7000人规模，而且投入资金中的70%-80%都是投入到了智能驾驶领域。可是根据华为公布的财报显示，2022年华为在智能汽车解决方案BU的营收大概为20.77亿元人民币，仅占华为总营收的0.3%。
由此可见，华为智能汽车解决方案业务如果还只是依靠于华为自己的投入，整个BU的存在感依然不会太强。可是如果这时候终止对车BU的投入，则意味着之前的几百亿投入以及华为在智驾领域的领先优势将前功尽弃。
这时候引入外部投资者，对于华为来说是可以解决对车BU业务板块的持续投入问题，也能够保持华为以及中国车企在智能汽车领域的领先身位。
实际上，华为通过智能汽车解决方案BU的独立，也解决了另一个问题：中国车企不愿意把“灵魂”卖给“一个潜在竞争对手”，这也是阻碍华为智能汽车解决方案在中国车企普及的原因，更不用说介入合资车企的供应链体系了。
长期以来，华为造不造车的说法始终存在争议。
一方面是华为以徐直军为首的高管始终强调“华为不造车”、甚至一度要求华为终端店面把“华为汽车”这样有误导性质的宣传海报都撤换下来。而且在华为创始人任正非的访谈中也能够看得出，华为重来不希望把一个行业的利润全部抢占完，他们更愿意留出利润给到合作伙伴。
另一方面却是车BU负责人余承东始终在推进华为深度介入造车这件事情，对问界三款车型的全盘掌控、借助奇瑞资源打造智界S7这样的新车，后面还有北汽、江淮的“界”系列。余承东带领车BU在整车领域的进攻态势，都让中国汽车行业对“华为造车落地”持有戒备心理。
因此，虽然华为很早就开始将车机芯片和华为HarmonyOS——并非华为自己打造的鸿蒙OS系统——销售给包括吉利几何、广汽传祺等主机厂，但是并未有得到更广泛的支持。甚至几何、传祺都遇到了传播上的困境，比如无法给消费者解释清楚“华为HarmonyOS”和“鸿蒙OS”的区别。
因此，这次华为智能汽车解决方案BU的独立，就可以让中国车企吃下一颗定心丸，能够明确华为不造车，而车BU更多是一个Tier 1级别的合作伙伴，华为不会介入整车业务，但是可以赋能中国车企的智能汽车产品。毕竟，单独的华为车BU将拥有多元化的股权，车企可以入股华为车BU业务来获得对车BU业务发展的投票权，确保其不会产生业务冲突。
这一“入股”策略将让与华为合作的各家车企都能够明确华为的角色和身份，确保其和华为的合作不会因为与华为合作而被取而代之——毕竟“车BU”独立运营之后，华为更多是大股东和技术背书，而非控制方。
可以想象，随着华为车BU的独立，新公司在智能汽车解决方案领域的销售会更有积极性、和车企的合作也可以有更多的模式。
比如新公司将不会受制于母公司华为的限制，而可以为车企在现有的主流硬件解决方案上——包括高通、英伟达、大陆电子、伟世通这些海外供应商提供的芯片和计算平台——移植早先华为的软件和系统整包方案。仅此一项就可以为独立出来的车BU新公司带来大量的新业务。
可以说，独立车BU这一决策，将为中国智能汽车产业带来更多的想象空间。
Part 2：为何首选长安？
为什么华为会把合资新公司的第一条橄榄枝抛给长安汽车？
最核心的原因必然是华为对长安在阿维塔上的资源投入有足够信心，也能够看到长安的诚意。尤其是长安能够信任华为，这一点很重要。
可能很多人不知道的是，阿维塔11最早发布时，虽然用了华为的芯片和硬件，然而车机系统并不是鸿蒙OS，而是基于华为鸿蒙系统自研的一套车机。但是交车半年之后，阿维塔方面就觉得应该放弃这套自研的车机系统，而全面切换到华为鸿蒙OS上。这中间的沉没成本、需要给华为的研发费用，还有把车机入口让出去——这种决断对于很多中国车企来说都难以想象，更不要说自主品牌了。
今年8月的时候，长安汽车让自己的“亲儿子”深蓝汽车也专门和华为智能汽车解决方案BU签署了合作框架，算是全面押注华为的合作。
可以说，长安汽车通过阿维塔这个合作项目，以点带面，选择了坚定拥抱华为。对于一家央企、也是国内乘用车销量第二大的中国品牌来说，长安汽车在“灵魂论”喧嚣的时候逆势而行，确实很有勇气。这次华为设立新公司后第一个找到长安汽车，算是投桃报李。
并且从规模量来看，华为借助长安汽车，可以把智能汽车解决方案按照百万辆规模铺开，现在是阿维塔品牌，之后是中高端的深蓝品牌，再过几年就可以是主流的长安品牌，而福特、马自达等和长安合作的合资自主车型也有可能会用到华为的智能解决方案。
再加上长安现有的渠道规模，华为甚至都不需要投入太多的终端资源，因此华为找长安的合作也是情理之中。
当然，华为选择长安汽车可能也有一些外部因素的考量。
不久之前，东风汽车对外透露，东风公司正在与中国一汽、长安汽车共同打造车用操作系统。这是中国三大汽车集团的又一次“攻坚克难”，试图联手解决“卡中国汽车产业脖子”的操作系统问题。
但是要自研车用操作系统，不是说车企自己改一个车机上的安卓系统就行，基本上汽车的底层操作系统一直是由黑莓的QNX为主导，而开源的Linux则是另一条路径，另外中间件AUTOSAR也包涵在内。
目前，车辆底层操作系统因为涉及到功能安全、实时操作、大规模验证等要求，能够参与的企业相当有限。因此，当中国三大汽车集团联手打造自主汽车底层操作系统的时候，必然需要找到一家在软件和ICT领域的合作伙伴，那华为几乎就是唯一的选择。
更有意思的是，华为同样在8月时低调发布了HarmonyOS NEXT，新系统底层是由华为全栈自研，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，不再兼容安卓应用。而最近华为也官宣了鸿蒙原生应用开发计划，更多的重量级APP开始基于全新系统重写代码，这里面包括钉钉、原神、B站等都在计划之中。
华为推出HarmonyOS NEXT以后，就意味着华为将完全脱离现有的安卓系统——当前的HarmonyOS是基于AOSP安卓开源项目——形成了一个完全封闭、可控，并且不会受到欧美专利影响的全新系统。
从这个角度来说，华为能够打造HarmonyOS NEXT，就能够帮助中国车企拥有自主可控的车辆底层操作系统。因此华为选择长安汽车的理由也就更多了一重。
Part 3：问界和智界的不放弃
当然，华为和长安宣布签署《合作投资备忘录》之后，大概最震惊的还是赛力斯。
赛力斯在11月26日深夜刊发了一篇《情况说明》，里面最重要的一句话是：“目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”
只是这段话对第二天赛力斯的股价并没有起到太多作用。11月27日早上开盘，赛力斯股价一度下跌超过7%，直到临近中午赛力斯和华为共同宣布新问界M7订单超过10万辆，才逐步让赛力斯的股价收回失地。但是近段时间赛力斯多多少少也受到了长安和华为深度合作的影响，股价已经从最高的99.97元下跌至目前的76.09元。
到底鸿蒙智行和华为智能汽车解决方案BU的关系如何，已经上市的问界和还没有上市的智界这些品牌会否成为“过去时”？这些各方关注的焦点，只有华为拥有唯一解释权。
余承东在赛力斯收盘后专门发布了一条微博，其中除了提及问界M7订单超10万台之外，还专门解释了华为和赛力斯的合作模式。
“鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。
赛力斯是我们鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务，创造一个又一个十万辆！”余承东写到。
这段话基本上就解释了“鸿蒙智行”的定位，以及华为和长安合作的区别——按照余承东的说法，“鸿蒙智行”除了拥有华为的智能新技术，实际上还包括华为的深度参与和全面合作，这里面就包涵华为对产品的设计、生产质量的管理、销售渠道建立等等。
与此同时，鸿蒙智行的官微也对自己进行了“释义”：
1、鸿蒙智行是华为智选车业务的全面升级，全名是鸿蒙智能汽车技术生态联盟。
2、问界、智界的车型是鸿蒙智行家族的成员。
3、鸿蒙智行的产品是在华为渠道购买，售后服务是鸿蒙智行的统一用户中心。
4、鸿蒙智行除了技术，还有华为在产品、质量、销售、服务、营销上的全面赋能。
所以，两相对照之下，长安虽然和华为进行了投资合作，但是产品大概率不会进入“鸿蒙智行”的范畴，而问界、智界以及后续的品牌是能够在华为经销商体系里面进行销售的。
换句话说，拥有“华为”渠道的背书，是鸿蒙智行最大的品牌号召力，也是赛力斯、江淮、北汽最大的依靠。
从华为的角度来说，如果鸿蒙智行的销量能够稳定在年销规模30万辆左右，那么这也将是一个千亿规模的市场，持续将这个模式做下去对于华为经销商来说也是一种新的“创收方式”。毕竟考虑到手机市场越来越卷、华为手机在国内消费市场的天花板并不高，那么转到汽车领域也是合理的。更何况，华为最主要的竞争对手——小米，也即将进入整车领域，那么汽车行业对华为来说，就是一个必争之地。
这也折射出华为在汽车领域的合作思路：和弱认知度品牌合作鸿蒙智行，既赚技术费又赚渠道费；和强势品牌合作智能汽车解决方案，而不再进行更深度介入。
不过很有意思的是奇瑞，虽然和华为合作了智界品牌，但是奇瑞又保留了自己的星途星纪元ES，甚至形成了“内部打擂”状态。要说奇瑞进入鸿蒙智行、是弱势品牌，大概奇瑞不会愿意；可是要说奇瑞采用华为和长安类似的合作模式，那么智界S7又何必放到鸿蒙智行？
可能其中的微妙之处在于：当初奇瑞在打造全新一代纯电平台的时候，没有想到自己在2023年能够打一个翻身仗。
Part 4:华为车BU能够成为“智能界博世”吗？
这次关于长安和华为合作的另一个思考方向是，大部分人认为华为智能汽车解决方案BU的独立，意味着华为将延续之前提出过的他们想做汽车界的“博世”，只不过聚焦于“智能汽车”领域，提供智能座舱、智能驾驶、智能交互等解决方案。
事实上，这一逻辑也是合理的。
华为现在已经切入到了包括电驱动、功率模块、底盘控制、激光雷达、车载芯片、算力芯片等等更多硬件领域，而且相比于海外供应商，华为在软件领域的整包解决方案也更适合中国市场。
按照这次华为剥离智能汽车解决方案BU的策略，作为独立公司的车BU可以更深度的切入整车企业的业务，不用担心车企的态度。作为一家独立的零部件公司，车BU已经几乎不太可能造车，而华为总部没有了智能汽车解决方案这些业务之后，同样也没有机会造车。
这样一来，车BU这家新公司将可以纯粹按照Tier 1级企业的标准做法来销售硬件和定制化软件。尤其是新技术的推出，合作公司不用担心华为自己会拿到首发，而是可以通过合作谈判来获得最新技术的使用机会，达到最大限度的共赢。
驾仕派的另一个观点是，随着华为剥离车BU，其实会带来“华为技术去魅”</
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对话朱华荣：长安汽车正加速“第三次创新创业”
答站在风口上，猪都能飞起来，但当中国汽车市场告别高增长的时代之后，真正的实力派才能逆风飞翔。毫无疑问，长安汽车当得上这样的赞誉——上半年，长安是唯一实现正增长的自主品牌。
长安汽车当下的成功，离不开从今年6月开始出任长安汽车董事长的朱华荣的努力。长安汽车近年来全面开展“第三次创新创业”，从产品、品牌、渠道等各方面进行深度变化和布局，收效良多，这其中，朱华荣出力甚多。
日前，在2020年北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏就今年以来长安的市场表现和未来发展规划等问题，接受了“车友头条”的采访。
长安汽车表现优异的秘密
从今年的数据来看，尽管很多品牌的销量因为疫情因素大幅度下滑，但长安汽车不退反进，销量持续上扬。官方统计显示，今年1-8月，长安汽车累计实现销量116.5万辆，同比增长9.5%。
谭本宏指出，以长安乘用车品牌为例，8月份同比增长达到15.4%，发展势头良好。当然，这也给长安的供应链带来了一定挑战，目前公司正加大生产，力图给消费者提供更多的产品。
朱华荣认为，长安实现逆势增长，和长期坚持的战略转型有关，也和公司在营销传播等方面的创新有关，当然也离不开上下游产业链伙伴的支持。
“我们长期坚持技术投入，强调智能化、网联化，主动向智能出行、向科技公司转型，这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化。而技术创新最终也落实到产品的创新上。”朱华荣说，目前，无论是在智能驾驶领域还是在智能语音交互领域，长安汽车都为消费者提供他们所喜爱的配置。
从产品来看，以CS55、CS75PLUS、 逸动PLUS，锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型的销量出现了爆发式增长。今年以来，CS75系列的销量已经连续几个月过2万。逸动在PLUS版本上市后，上个月销量达到了1.7万。
“特别是在向智能出行科技公司转型的战略指导下，我们打造的UNI序列首款产品UNI-T也大获成功。我认为，UNI-T能够得到消费者认可，远比前面的那些车型更有价值。”朱华荣说。
谭本宏介绍，如果算上开发周期的话，UNI-T大概在2017年的下半年开始立项，产品真正的研发和孕育的过程其实是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是长安汽车厚积薄发的结果。
据了解，UNI-T的价格相对传统的自主品牌SUV有了明显提升，但销量却依然不错。“有信息显示，57%的用户是从合资品牌的消费群体转投过来的，我认为这是对中国品牌向上的良好诠释。”朱华荣说。
长安汽车的三个智能化
在朱华荣的主导下，如今的长安汽车正在经历“第三次创新创业”。朱华荣认为，最为明显的特征就是要从原来单纯追求销量的增长转向追求高质量增长、高质量经营。这其中，智能化转型必不可缺。
朱华荣进一步表示，智能化有三个方面，包括智能产品、智能制造和智能管理。当前，长安汽车的能力建设由原来的硬件能力（车身、发动机等研发技术能力）在迅速的向软件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速转换，也正是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展。
当然，长安汽车的智能化转型，是以公司在大数据、物联网、云计算等方面的积累为基础的。朱华荣介绍，在产品智能化方面，全新产品序列UNI的问世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工业互联网等技术大力降低成本、提升质量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通过技术手段提升内部沟通效率，“现在所有的办公都是在手机上进行，6万人在一个群里，我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题。”
朱华荣认为，未来的出行服务可能有1万亿的产业机会，因此长安汽车必须要重视这一领域，因此公司目前在积极推动T3出行的发展。在这个大趋势中，借助阿里、百度等互联网公司强大的技术能力，中国品牌有很大的机会超越外国车企。
正加速开发新能源平台
尽管从去年下半年开始，新能源市场出现负增长，但长期来看，新能源依然是大势所趋。在这方面，长安汽车也进行了一些布局。
“无论国家战略还是企业占比，还是从我们用户的体验上，我认为新能源从长远的发展来看，肯定是不可阻挡的一个大的趋势。但是在燃油车转向电动化的过程中，当前确实遇到销量低、盈利难等一些困难。”朱华荣表示，要解决这些问题，每个企业采取的做法是不一样的，有的企业因为不是上市公司，可以多投入并忍受亏损，但长安汽车是上市公司，面临着财务、收入考核等方面的压力，所以需要很有技巧的处理新能源的发展战略问题。
“在去年以前，长安在新能源这个领域里面动作是不大的，但是我们去年把长安新能源剥离，转给了子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，虽然长安不是大股东，但业务上还是长安汽车来主导。”朱华荣表示，长安汽车会稳步推进新能源业务，目前正在进行全新平台的开发打造，包括和知名科技公司、电池企业共同打造一些高端电动车平台等等。
今年上半年，多家造车新势力出现了资金问题，生存艰难。对此，朱华荣认为很正常。新势力造车是一种创新，创新并不是没有代价的。“其实世界上的基本原理就是二八原理。80%会牺牲在前进的道路上。在电动化的转型里面，很早以前我就说过新势力里面90%会死掉。当然，疫情也加速了这一情况的发生。”
值得注意的是，去年7月，长安汽车和蔚来汽车成了合资公司—长安蔚来新能源汽车科技有限公司，但随着后来蔚来汽车中国总部落户安徽，如今长安蔚来已经很久没有大动作。对此，朱华荣坦言，长安和蔚来的合作的确有一些变化，“当时蔚来汽车出现一些资金上的问题，后续投资的时候我们就暂时放弃了”。但是，长安和蔚来的合作还在继续，双方正在商议在股权等方面的进一步合作，相信不久后会有消息。
编辑总结：对于长安来说，像其他很多车企一样，2020年也成为重要的转折点，是市场变化、企业改革的开端，下一阶段长安需要推出更多好的产品以及更接地气的营销，来延续如今的增长势头，这些都需要长安整体团队能够更加统一目标，将企业改革的要领落实到位。
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